多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)硬性（分成式）  其亮点是上曲轴箱的底平行面与曲轴公司线在相同的平行面上。这般结构类型的特征是生产制作和拆卸利于，但应力差大部分使用在车用120#汽油进行机，柴油发动机机用到太少。

(2)龙门式  其设计的特点是曲轴箱黏结面不超曲轴咨询中心水平面图，一小部分数控车床主轴承隶属于上曲轴箱中。其好处是设计抗弯刚度尽量，有缺陷是粗加工不方便快捷。普通小电率发动机机多运用类似这些设计。

(3)桥隧式  其设备构造优点和优缺点是丝杠承孔为整圆式，会翻动滑动滑动轴承选择会翻动会翻动滑动滑动轴承。如此，这个补体成分设备构造紧凑型，刚度系数最容易。其优缺点是补体成分看起来难看，设备构造较错综复杂。在大型单、双缸机中，为方便于曲轴的安装，选择这个设备构造为宜。而对于多缸机现阶段，则需选择盘形会翻动会翻动滑动滑动轴承作丝杠承，较少选择这个设备构造。国内生产的135题材静音机的补体成分一种这个的形式。

(4)托架式  这类缸体的上曲轴箱中无主要的承，曲轴在下曲轴箱上装置，并最受主要的负荷量，托架式标准缸体适用人群于大型的汽油机。

  气式体的物料寻常进行高质量灰铁质，关于含量有层次性必须的起驱力，有进行铝和金压铸人体的。铝和金人体的抗弯强度和强度偏差，而成本投入较高。风冷式重油机一般来说进行单个气式结椅，其气式体与曲轴箱在分着制造技术，井依据螺桂将新风系统连入在分着。为使重油机要能得出充分地冷去，在气式体主气式盖外从表面铸有大量排热片（如图提示3-4提示）。由起驱力实际上win7驱动的冷去排热器风扇将气流吹向气式盖主气式体。因排热片多而密，因此 排热范围较多，使元件要能要能得出正确冷去。

  风冷式单缸柴油车车机的电磁阀体非常方便，电磁阀有除排热片外，不存在另外机件。风冷式多缸柴油车车机的电磁阀盖和电磁阀体都要各缸在一起制造厂的，事先于精铸和制造。在不同种机件可以主动代用，而能极为有方便控制产品的的编化。

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