柴油的黏度随温度下降而增大，当下降到某温度时，发电机组的柴油中含有的高分子碳氢化合物便产生结晶，使柴油失去流动性，此时温度叫做凝周点(凝点)。标准中轻柴油的牌号就是根据凝固点而命名的，共分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种:如-10号轻柴油的凝点为-10C。柴油的凝点高，在温度低的环境下工作时，很容易引起油路和滤清器堵塞，产生供油不足，甚至中断供油。因此使用中必须根据环境温度条件，选用适当牌号的柴油。除上述主要指标外，标准中对柴油含的有害成分作了限制规定。例如残炭、灰分、碳含量、机械杂质、水分、酸度、水溶性酸或碱和实际胶质等。上述成分对柴油机零件的正常工作均会产生不同程度的影响。

重油密度的运动粘度伴根据室温的降低而扭转。当重油密度越来越低至一段室温时，重油密度里面 含的高聚物氮硫化物也会所产生沉淀，使重油密度影响通畅性。此刻室温叫做凝周点(冷滤点)。标下的轻形重油密度是遵循原则冷滤点定名。在常见的工作中室温下，重油密度带发电后能选10号或-10号轻重油密度。造问，10号轻重油密度好于我国南方位置，但-35号或冷滤点相对来说较低的轻重油密度好于非常寒冷的天汽城市。

冻天温暖低尤其比较容易增大重油的稠度，降低买卖性，发生重油始终无法 喷散，发生做吸雾不佳，做为引爆衰退，降低重油机主机器设备推趋势与第三产业显著特点,起主观因素应用性与推趋势很明显下跌。以至在支持的的情况下冻天该选用冷滤点低、懊悔性价变高的轻形重油。普通认为，重油机主机器设备冷滤点应不大于现时期季节现时期温暖的7-10℃。

主要是是因为汽车柴油机油的冷滤点越低，生产加工人工成本越大，影响不用说要耗掉。基本来说一，汽车柴油机油的冷滤点一定会要比实用场景中的超高温低5~7℃。但尤其是是在采用温度液压油油时，想必要根据油的冷滤点、超高温粘稠度和粘温特征参数去采取。是因为低冷滤点油，其超高温粘稠度和粘温特征参数很有很有可能有误合要求。

也许柴油汽车机油的冷滤点越低，生產成本费用越大，诱发不用要消耗。普遍当今社会，柴油汽车机油的冷滤点积极主动肯定要比适用人群动画场景的超高温低5-7℃。但更是是在可以用高温度制冷的效果润化油时，可以据油的冷滤点、超高温黏性和粘温基本特质积极主动顾虑。由于低冷滤点油，其超高温黏性和粘温基本特质很有也许不一致合标准规定。