柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关电器的触点开关被气缸顶开时，中级考试集成运放被打断，点火装置装置次级电磁电阻中级考试电机绕线中的感应工作电流值量尽快越来越低到零，次级电磁电阻有和铁心中的交变电场也尽快衰减乃至会消失，但是在点火装置装置次级电磁电阻的次级电机绕线中导致感应器工作额定电压，统称次级工作额定电压，表中凭借的感应工作电流值量统称次级感应工作电流值量，次级感应工作电流值量流进的集成运放统称次级集成运放。

接线柱断线后，中级直流电增涨的速度越高，铁心中的磁通改变率越大，次级电机绕线中有的感應电阻阻流越高，越特别容易热击穿小点火装置磁圈间距。当点火装置磁圈铁心中的磁通会出现改变时，这不仅在次级电机绕线中有高电阻阻(互感电阻阻流)，也也在中级电机绕线中有自感电阻阻流和直流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

关键在于消掉自感电阻和感应直流电值的有不良关系关系，在关机器接接点互相并接有电阻器C1。在接接点分离顺间，自感感应直流电值向电阻器电动车充电，就可以大于接接点互相的爱的火花，加快速度中高级感应直流电值和磁通的衰减，并提高自己了次级电阻。